車掌車 Begleitwagen

	NEW ドイツ国鉄 DRG 車掌車 Pwg bay 73 Nürnberg 109 081（TRIX 52362200） 　バイエルン標準図 139/235です。 　1873年から1874年まで、合計107両が製造されました。 　こちらはWBが3.65mですが、続いて4.00mのPwg bay 73aが70両製造されています。 　一部の車両には、郵便室、石油ランプ、ストーブ暖房も備え付けられていたそうです。 　こちらは1980年代後半の製品と思いますが、現在でも通用する繊細な出来だと思います。 　上記のように大変な古典機ですが、台枠には1933年1月16日なんて記されています。 　尾灯が点灯しますが、機関車の次位ならおかしいのかな？ 1988年 入線
	NEW ドイツ国鉄 DRG Pwg Pr 14 Hannover 122 460 (GFN 5302 K) 　プロイセン標準図  IIa 13aです。 　もっとも一般的な車掌車で、1913年から1928年？まで、合計9,752両が製造されました。 　こちらはGFNとしては新しい方の車掌車で、5300に比べるとスケールが正確になり、妻面の窓の形状も正しく円形になっています。 1989年 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB Pwg pr 14 124 063 Nürnberg (Märklin 48786) 　Pwg pr 14は最高速度が65km/hまでしか認可されていなかったことから、早々に支線運用に回され、1970年代初期に廃止になりました。 　こちらのメルクリン製品は、例のHPでは最低ランクの評価で、「ホイールベースが短すぎる、シャーシが全く受け入れられない、プロポーションが歪んでいる。」とのことでした。 　このHPは軸受や下回りをとても重視するように感じますが、そう言われてみると一番上とは全く違うバネや軸受ですね。 　下と比べるとわかるのですが、外見的にはDB時代になって施された（らしい）側面の補強が無いですね。 　私は持ってないのですが、高評価なBRAWAは補強が入っています。 2005/10/27 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 車掌車 Pwg pr 14 122 076 （Märklin 4995） 　上と比べると文字の色が白なので、後の時代です。 2017/2/1 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 車掌車 Pwg pr 14 ? 124 206 （GFN 5301） 　GFNの古くからの製品ですが、こちらは塗装が美しいことなどから比較的晩年の製品と思われます。 　一番上の同社製品と比べると明らかに大きく、オーバースケールと思います。 　また妻面の窓が角形になっていて、当方が入手した資料ではPwg Pr 12のようですが、側面窓の形状はPr 14に似ています。 　色々検索しても、GFNの5300/5301が、どの形式でどこが間違っているかという情報はありませんでした。 　こちらはライトが点灯しますが、そもそもドイツでは車掌車は防護車としての意味もあり、機関車の次位に連結するのが普通とのことで、ライトはありません。 　明らかに勇み足ですね。 2011/12/29 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 車掌車 Pwgs 44 184 312 （ROCO 46971） 　Wikipedia 独語版 Begleitwagenを引用しますと、 「1944年から1945年にかけて、Gmhsブレーメンの有蓋貨車をベースにしたPwgs-44戦時型貨車が4,700両製造された。この貨車には展望ドームがなく、通常の貨車と区別できるのは追加の窓とドアだけだった。これらの貨車には発電機は装備されておらず、常に機関車のすぐ後ろを走った。」 　とのことです。 　下と同じ車両ですが、全くの新製品で、例のHPでは完璧という高評価でした。 2005/8/22 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 車掌車 Pwgs 44 180 987 （Sachsenmodelle 16102） 　戦時型の車掌車です。 　他の資料では1943-45年にかけて、5,249両が製造されたとありました。 　Pwgs 44は、戦時型のため粗悪材料の使用や、工作精度の低さから破損することが多く、DBにより本車は全面更新され、1957年から1,200両が有蓋車 Gms 45へ、さらに1959年から1960年にかけてGms 44へ改造されました。 　これらの改造や老朽化による廃車の結果、残存したPwgs 44は500両以下まで減少し、最終的に1973年に引退しています。 　Sachsenmodelle の製品はROCOよりは出来が少し落ちるとのことです。 2004/2/11 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 車掌車 Pwg 41 124 713 （Märklin 46982） 　Pwg pr 14は最高速度が65km/hと低かったため、貨物列車の高速化を目指しDRGが製造した新時代の車掌車です。 　1940年から1943年まで、合計687両が製造されました。 　最初はキューポラがあったようですが、後にはこちらのように省略されています。 2004/2/11 入線
	NEW ドイツ連邦鉄道 DB 車掌車 Pwghs 054 20 80 950 5 576-9 (ROCO 4372) 　Pwghs 54は、DBが1950年代に新造した最後の車掌車です。 　その構造は有蓋車Gms-54を基礎とし、製作にあたりUmbauwagenと同じ手法が取られ、G-10などの解体部品が転用されました。 　1,199両が製造されましたが、車掌車の連結廃止などにより、早くも1970年代から、約800両が有蓋車 Gls 205に改造されています。 　Pwghs 54は1995年に廃車となりましたが、その後も職用車などで使用が継続されました。 　ところで車掌車はUIC記号が設定されませんでした。 　Pwghs 54はEDV Nummern後、どのような形式名になったのでしょうか？ 　模型メーカーの製品はEp. 4でもPwghs 54ですし、ROCO製品にもそのように記載されています。ご存じの方、よろしくお願いします。 1985年 入線
	NEW スイス連邦鉄道 SBB 車掌車 Db 60 85 99-29 216-6 (LILIPUT 24550) 　https://www.trainsimulator.ch/には下記のように記されています。 「1957年からスイス連邦鉄道（SBB）はDb型貨物列車護衛車を製造した。これらの車両は職員の間で「スプートニク」という愛称で呼ばれていた。車両は列車の最後尾に連結され、乗務員が乗車して貨物列車の運行を監視・管理した。車両は古い客車を改造したもので、3等客車の2人掛けベンチシート、ガスヒーター、トイレが備えられていた。ただし、給水タンクがなかったため、トイレはバケツの水で流さなければならなかった。SBBの他に、ベルン・レッチェベルク・シンプロン鉄道（BLS）とスイス南東鉄道（SOB）も同型のスプートニクを保有していた。1980年代には貨物列車の護衛車は徐々に縮小され、1990年代初頭には廃止された。 その後、スプートニクは、中央緩衝連結器を備えたSBB EW IIIの控車や、建設工事の個々の区間など、他の目的にも使用されるようになった。」 　以上引用終わり。 　なお、本形式のDbとは"Dienstbegleitwagen"の略だそうです。 　Liliputの製品は大変古いものですので、レタリングが良くありません。 　今ではROCOから精度の高い製品が発売されています。 2000/3/22 入線
	NEW フランス国鉄 SNCF 車掌車 M 922129 (HORNBY-ACHO 700) 　これは珍しいと思います。 　一部破損がありますが、大切にしたいと思います。 2023/12/26 入線
	NEW フランス国鉄 SNCF 車掌車 M 921705 (S.M.C.F. ?) 　上と同じ形式でしょうか？ 　金属製（ダイカスト or ホワイトメタル）の車掌車です。 　S.M.C.F.は1960年代に存在したフランスのメーカーで更に珍しいと思います。 　尾灯が点灯します。 2022/5/15 入線
	NEW フランス国鉄 SNCF 車掌車 M 921705 (VB 623) 　面白い形状の車掌車です。 　これも非常に珍しいと思います。 　非絶縁車輪装備。プラ車体です。 　VBは1980年代まで存在したメーカーで、珍しいDCで知られますが、オーバースケールでした。 　こちらは欠品がありますが、大切にしたいと思います。 　上とは同時に入手しました。 　恐らく同じ方が委託されたのだと思います。 2022/5/15 入線

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