FC H Wagen

ターンテーブル車　Drehschemelwagen　DRG型式：H Regensburg
	ザクセン王国邦有鉄道 K.Sachs. E. B. ターンテーブル貨車 Hml 40237 (Märklin 4789) 　ターンテーブル車とは、2両を連結した状態で使用し、車体の中央に位置する回転する台座にレールなどの長い貨物を取り付けて輸送する車です。 　大型の車輌が少なかった時代に使用されましたが、カーブで貨物に力がかかり、変形するなどの問題があったことや、より大型の貨車の登場で、長い貨物を1台で運べるようになったことにより、消え去る運命にありました。実際、DRGでは溶接設計時代までこの車種は存続したようですが、試作車のみで終わりました。 　残念ながら、ザクセン王立鉄道のこの車については、何の情報も得ることが出来ませんでしたが、おそらく下と同じ、Verbandsbauart A 5と思います。 2003/11/12 入線
	NEW ドイツ国鉄 DRG ターンテーブル貨車 H Regensburg 25 755 (GFN 481103) 　ドイツ国鉄 DRG ターンテーブル貨車 H Regensburg は、協会設計貨車Verbandsbauartの標準図 A 5により作られたターンテーブル貨車であり、他のVerbandsbauart が邦有鉄道設計を基礎にしているのに対し、A 5は新設計となっています。 ＜A 5主要諸元＞ 　バッファ間距離ブレーキハンドルあり/なし:10.3/9.3m 、軸距:4.5m、空車重量:10/9.5t、積載長:8m、積載幅:2.5m、積載重量:15t 　A 5は1913年から1925年までの間、約6,000両が作られました。 　この車種自体が時代遅れになったこともあり、A5は作業車に区分変更されたようですが、1974年まで使用されたことになっています。 　型式は、邦有鉄道 Hrmz、DRG H Regensburg、DB エポック3:H 10 、エポック4:Lck 531 となります。 　また作業車は、DRG X Erfurt 、DB エポック3:X 05、エポック4:Kkmmo 490となるそうです。 　A 5は、車体の中央にターンテーブルを備える他、車体の周囲に金属製の柵柱を8本取り付けることが出来ます。 　ターンテーブルの鎖はプラ製とは思えないような精緻なディテールですね。 　側板が二重になっているところなど、従来の同車種のモデルよりも良くてきているように感じますが、例のページでは、「少し短すぎて広すぎる」との評価でした。 　ターンテーブル貨車は通常、このように2輌連結して長物を運びます。 　模型的には面白いので、このスタイルは東西を問わず多数模型化されていますね。 　しかし、この方法には積載している荷物に外力がかかるという大きな問題があり、ボギー式の大物車 Verbandsbauart A3などに取って代わられました。 　上記のようにA 5は、作業車 X 05に種別変更され、ターンテーブルを撤去したものも多かったようです。 2013/9/11 入線
	NEW ドイツ国鉄 DRG ターンテーブル貨車 H Regensburg 25 757 (GFN 481103) 2013/9/11 入線
	NEW スイス連邦鉄道 SBB ターンテーブル貨車 N2 70101A (Märklin 29680) 　入手時よりターンテーブルは欠品でした。 　実際には取り外して使用することもあったようです。 2025/1/27 入線
	NEW スイス連邦鉄道 SBB ターンテーブル貨車 N2 70101B (Märklin 29680) 　入手時よりターンテーブルは欠品でした。 　実際には取り外して使用することもあったようです。 2025/1/27 入線
	K.Bay.Sts.B Hrz Regensburg 72314 (TRIX 23936) 　バイエルン邦有鉄道標準図 339により作られたターンテーブル車Hrzです。 　こちらによりますとHrzは、バッファ間距離:9.224m(ブレーキ有り、積載荷重:10t。1888-1890の2年間にブレーキ付150輌、無し250輌の合計400輌が作られました。車番:72000-72400 　高さ600mmの側壁が取り付けられておりましたが、1913年のリストでは外された状態で登録されていました。DRGにはH Regensburgとして移管されましたが、1920年代末には引退したそうです。 2003/11/17 入線 2009/2/21 譲渡

 

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